Владислав Ильин, гендиректор новосибирской компании ЗАО «Био-Веста М», считает, что успех – это принятие. «Сначала ты принимаешь себя сам, а потом тебя принимают ближнее окружение, коллеги, мир», — говорит победитель номинации «Социально ответственный предприниматель» регионального этапа конкурса «Бизнес-Успех 2011».

Основным своим достижением Владислав называет удачно подобранную команду профессионалов, которая и привела его к победе.

От спонсора номинации ОАО «УРАЛСИБ» Владислав получил сертификат на обучение в Московской международной высшей школе бизнеса.

Предпринимательской деятельностью Владислав Ильин начал заниматься, как и многие наши соотечественники, в начале 90-х годов, запомнившихся россиянам в том числе и гайдаровской реформой. Поскольку почти всю жизнь наш герой посвятил науке, переход экономики страны на рыночные рельсы сказался на нем болезненно. «Денег практически ни на что не хватало, и надо было что-то делать, искать возможности заработка, — вспоминает Владислав. – Так я начал заниматься бизнесом».

За здоровое детство

ЗАО «Био-Веста М» занимается производством биологически-активных добавок, продуктов лечебного, функционального и детского питания. В ответ на изменения экологической обстановки и типа питания людей компания решила предложить новую систему питания — оздоровительную, основанную на воздействии пробиотиков.

Продукты компании уже зарекомендовали себя на региональном рынке: БАД «Биовестин» давно известен новосибирцам, а напиток «Бифилин М», предназначенный для детского питания, распространяется в детских дошкольных учреждениях Новосибирска. В компании подчеркивают, что статистический анализ показал: сезонная заболеваемость детей при регулярном употреблении «Бифилина-М» снизилась на 30%. В настоящее время программой охвачено уже более 25% всех детских дошкольных учреждений города Новосибирска.

Однако планы авторов проекта выходят далеко за масштабы региона: при активной поддержке государства «Био-Веста М» рассчитывает создать национальную сеть заводов по производству детского лечебного питания.

Сам способ производства живых бифидобактерий, применяющихся в продукции компании, является инновационным. Ранее никому не удавалось обеспечить сохранность и активность полезных бактерий в жидкой среде в течение 2-3 месяцев, говорят специалисты «Био-Веста М». Способ производства компания защитила собственным патентом РФ.

В знании сила

Группа компаний «Био-Веста» активно сотрудничает с медицинской общественностью России. С 2004 года Новосибирский Государственный Медицинский Университет включил курс лекций по пробиотикотерапии в программу факультета усовершенствования врачей.

Курс лекций читают сотрудники ЗАО «Био-Веста». Кроме этого компания широко развернула общественно-просветительскую деятельность. С 2008 года проводятся образовательные мероприятия для будущих мам. «В результате этого в Новосибирске появилась новая практика восстановления микрофлоры у беременных женщин перед родами, что, несомненно, способствует оздоровлению как самой мамы, так и новорожденного ребенка», — уверены специалисты «Био-Веста».

С 2009 года компания «Био-Веста М» совместно с Городским Центром развития образования инициировала фестиваль-конкурс детских творческих проектов «Питание и здоровье». Игровая форма позволила детям понять и усвоить непростые истины о своем здоровье.

Этот фестиваль-конкурс уже третий год успешно проводится на городском уровне, вовлекая в творческий процесс и детей, и сотрудников, и родителей. Программа образования и оздоровления детей имела настолько широкий резонанс, что сейчас мэрия Новосибирска рассматривает вопрос о централизованном финансировании обеспечения дошкольников и младших школьников города лечебным питанием «Бифилин-М»

Благотворительность — часть работы

«Благотворительность – неотъемлемая часть нашей работы, ее принципы заложены в самой основе бизнеса», — говорит Владислав Ильин. Компания ведет шефство и оказывает посильную помощь детским садам и школам Новосибирска, среди благополучателей компании есть региональное отделение Всероссийского Общества Инвалидов, общество инвалидов «Грань», Ассоциация «Особый ребенок», Новосибирский центр профилактики и борьбы со СПИД, Дом милосердия Академгородка и многие другие учреждения и общественные организации Новосибирска. В 2009 году вклад ЗАО «Био-Веста» в социальное развитие области был отмечен дипломом конкурса «Поощрение социально ответственной деятельности»

По данным последнего маркетингового исследования известность компании «Био-Весты» среди жителей Новосибирска составляет 67%.

Источник: http://bishelp.ru/

Похожие записи!

• No Related Posts

Компания «Макфа» — одно из немногих российских предприятий с полным циклом производства, включающим собственные сельскохозяйственные угодья, мощный перерабатывающий комплекс, современные производственные и упаковочные линии.

На сегодняшний день компания является лидером в России на рынке макаронных изделий.

Совокупные мощности предприятия позволяют выпускать более 15 000 тонн макаронных изделий в месяц. Производство оснащено технологическими линиями итальянских фирм «Паван» и «Брайбанти».

По разным оценкам, предприятие занимает 18 процентов общего рынка макарон, и более 30 процентов рынка макарон из твердых сортов пшеницы.

Создатель брэнда Макфа Михаил Юревич родился 13 февраля 1969 года в городе Челябинске.

Учился в городе Челябинске в школе № 138.

Окончил Челябинский Государственный технический университет по специальности «инженер-строитель» в 1992 году.

Будучи студентом, стал соучредителем фирмы Темп лтд., занимавшейся поставкой продуктов питания на Южный Урал.

В 1993 году вошел в состав, а затем был избран Председателем Совета директоров челябинского Первого хлебокомбината.Создал ассоциацию предприятий «Агропромышленное объединение «Макфа».

В 1997 году Михаил Юревич признан «Человеком года» в г. Челябинске как лучший организатор промышленного производства.

В 1999 году избран депутатом Государственной думы РФ по Калининскому избирательному округу №183. В думе третьего созыва занимал пост заместителя председателя комитета по энергетике, транспорту и связи.

В январе 2000 года утвержден Государственной Думой в должности заместителя председателя Комитета по энергетике, транспорту. Инициирует законопроекты, регулирующие деятельность топливно-энергетического комплекса, сферу социальной защиты, финансового законодательства.

В 2002 году указом президента России Юревич награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени – за большой вклад в укрепление законности, активную законотворческую деятельность и добросовестную работу.

В 2003 году избран депутатом Государственной думы РФ четвертого созыва. Входил во фракцию «Единая Россия», работал в составе комитета по законодательству.

Женат, воспитывает двоих детей. Активно занимается спортом, регулярно занимается футболом, плаванием.

20 марта 2005 года избран на должность главы города Челябинска.

В 2006 году избран на пост президента ассоциации «Города Урала».

Макфа сегодня

В агропромышленный холдинг «МАКФА» входят: фабрика «Макфа», являющаяся ведущим производителем макаронных изделий и муки в России, а также Первый хлебокомбинат, Гогинская хлебная база и другие предприятия. Все они — в числе лучших в России. На них трудятся более 3000 челябинцев.

Много сил пришлось приложить трудовому коллективу и руководству, чтобы имя объединения «Макфа» зазвучало достойно. Оно удачно сочетает традиции и новейшие технологии. Производство макаронных изделий оснащено мощными линиями ведущих итальянских фирм. Замкнутый цикл производства позволяет осуществлять контроль за качеством на всех стадиях производства, а независимость от внешних факторов — это гарантия стабильности. Высокое качество продукции «Макфа» подтверждено дипломами и наградами всероссийских и международных выставок.

«Макфа» поставляет свою продукцию во все регионы Российской Федерации, в страны «ближнего» зарубежья (Латвия, Армения, Азербайджан, Грузия, Казахстан, Украина, Белоруссия, Киргизия, Таджикистан, Молдавия, Узбекистан) и дальнего зарубежья (Монголия, Германия).

В настоящее время компания «Макфа» выпускает более 60 наименований традиционных и эксклюзивных макаронных изделий.

Производство оснащено современным итальянским оборудованием фирм PAVAN и BRAIBANTI.

Компания «Макфа» также производит муку высшего сорта, рис и гречку в специальных пакетиках для варки, крупы, фасованные в полипропилен (крупу гречневую ядрицу, рис длиннозерный и круглозерный, крупу пшеничную, пшено и горох колотый), полуфабрикаты для блинов и оладий с натуральными добавками, полуфабрикаты для выпечки хлеба.

Крупа от «Макфы» чище, чем требует ГОСТ, на предприятии она микронизируется и очищается от камней с помощью уникальных камнеотборников.

Высокое качество продукции «Макфа» подтверждено дипломами и наградами всероссийских и международных выставок – «Продэкспо», «World Food Moscow», «Polagra Food», «InterFood».

Пять лет подряд компания «Макфа» получает Национальную Премию «Товар года» в номинации «Макароны».

Источник: http://release-me.ru/

Похожие записи!

• No Related Posts

Suzuki, как и Toyota, не всегда была автомобильным производителем; она тоже начала свою историю с ткацких станков. В 1909 году в небольшой деревне на японском побережье он открыл фирму по проектированию и производству ткацких станков.

В течение первых тридцати лет Мичио Сузуки вместе с группой талантливых инженеров занимался усовершенствованием и выпуском оборудования для ткацкого производства. Полученные в результате кропотливой работы модели станков по большинству параметров смогли превзойти оборудование, производимое в Голландии и Британии – странах, являющихся бесспорными лидерами в этой отрасли машиностроения.

Правительство Японии оценило вклад Мичио Сузуки в развитие промышленности и наградило его Медалью Синей Ленты.

В 1920 году компания Suzuki Loom Company была реорганизована, получила название Suzuki Loom Manufacturing Co., и Мичио Сузуки стал ее президентом.

Но, несмотря на успех своих станков, Сузуки принял решение: его компания должна развиваться и в других направлениях. В частности, было решено создать небольшой автомобиль. В 1937 году началась работа в этой области, и в 1939 году были созданы несколько прототипов компактных автомобилей; они были оснащены новаторскими на то время 4-цилиндровыми, 4-тактными двигателями с водяным охлаждением, мощностью 13 л. с. и объемом меньше 800 куб. см. Но этим прототипам не было суждено пойти в серию — надвигалась Вторая мировая война, и правительство объявило гражданские легковые автомобили предметом далеко не первой в данный момент необходимости.

После войны Сузуки снова вернулся к выпуску ткацких станков. Так как оккупационные власти поощряли ввоз хлопка в Японию и увеличивалось количество заказов от японских производителей текстиля, дела Сузуки шли в гору — пока в 1951 году хлопковый рынок не пережил кризис.

Столкнувшийся с огромными трудностями Сузуки вновь задумался об автомобилях; точнее, на тот момент он думал о мотоциклах. В 1952 году вышла разработка Сузуки — его первый мотоцикл Power Free с весьма оригинальной конструкцией: помимо двухтактного двигателя объемом 36 куб. см он был оснащен еще и педалями, которыми можно было воспользоваться, помогая двигателю. Система была настолько удачной, что правительство выделило Сузуки финансовую субсидию для продолжения разработок.

И в 1953 году был выпущен Diamond Free — мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 60 куб. см, выигравший в своем классе гонку Mount Fuji Hill Climb.

Так началась история бесчисленных побед Suzuki в мотоспорте. Уже в 1954 году компания производила 6000 мотоциклов в месяц и сменила свое название на Suzuki Motor Co., Ltd. Через год компания приступила к выпуску автомобилей, представив свою первую модель — компактную малолитражку Suzulight с такими новшествами (для своего времени), как передний привод, независимая подвеска и рулевой механизм реечного типа. В 1955 году было продано 14 таких машин.

Сузуки продолжала разработку гоночных мотоциклов, развивая инженерные навыки и пытаясь научиться всему, чему только можно. К 1962 году Сузуки стала Чемпионом первого европейского Гран-при 1962 года в классе 50 см3. Год спустя Сузуки снова получила Чемпионский титул, а также одержала победу в классе 50 см 3 в классических гонках ТТ на Острове Мэн.

В том же 1963 году Сузуки импортировала новейшие мотоциклы в Америку. Успех не заставил себя долго ждать, так как водителям предлагался новый уровень цен и надежности при быстро увеличивающемся количестве разнообразных моделей Сузуки.

Наиболее выделялись двухтактные модели Сузуки с вертикальными твинами. В 1966 году модель X-6 Hustler стала первой официальной моделью Сузуки, которая могла легально ездить по улицам, и самой быстрой японской моделью того времени с двигателем 250 см3. Вскоре появилась модель Titan с двигателем 500 см 3, которая оставалась в арсенале Сузуки до 70-х годов.

Завоевав успех на американском рынке мотоциклов, компания принялась расширять модельный ряд легковых автомобилей и компактных грузовичков, попутно осваивая новый для себя сегмент лодочных моторов. К 1968 году производство машин Suzuki достигло 193 тыс. штук.

Половину выпуска составляли легкие грузовые и коммерческие автомобили на базе Fronte 360 (в этих модификациях мотор «переехал» вперед, и ведущими стали передние колеса). Именно в данном секторе японского авторынка фирма заняла ведущие позиции и с этого плацдарма пошла в наступление на мировой рынок.

1971 год — выпущен мотоцикл GT750, ставший массовым и весьма популярным. В мировом чемпионате по мотокроссу, в котором долго лидировали европейцы, пилот Роджер ДеКостер одержал победу на мотоцикле Suzuki в классе 500сс. В 1973 году открылось представительство Suzuki в Канаде, в 1974 — совместное предприятие по производству запчастей в Индонезии, а в 1975 — сборочное предприятие на Филиппинах.

В том же 1975 году Suzuki совершила эксперимент, установив на мотоцикл роторный двигатель Ванкеля. Так появился Suzuki RE5, который выпускался весьма недолго и впоследствии стал предметом коллекционирования. В 1978 году президентом компании стал Осаму Сузуки, а в 1979 была представлена модель Alto.

В 1982 году Сузуки основала и стала лидером нового рынка — рынка мотовездеходов (all-terrain vehicles — ATV), выпустив первую ATV — хорошо раскупаемую QuadRunner LT125. Эта модель родила слоган Сузуки в области ATV: «Первая на четырех колесах». За выпуском LT125 последовала целая серия моделей Quads. Вскоре и конкурирующие фирмы стали выпускать собственные мотовездеходы.

В 1983 году на рынке появляется Cultus (Swift) – легковой автомобиль с литровым двигателем. Выпуском этой модели для продажи на европейском рынке занималось предприятие компании, расположенное в Венгрии. Сегодня выпуск Swift значительно сократился и ограничивается лишь 3-х и 5-дверными хэтчбеками с литровым мотором (53лс) в вариантах GLS и GC.

В этом же году новая разработка — ATV QuadRunner125 – выводит Suzuki Motor Co на лидирующую позицию на рынке вседорожников.

1985 год ознаменовался представлением широкой модельной линейки автомобилей американским потребителям. На создание репутации было потрачено несколько десятилетий, но прорыв был стремительным, а победа – полной. Сотни тысяч американцев буквально сметали с выставочных площадок Suzuki Samurai – практичную и мощную модель с полным приводом хотели иметь все.

В 1986 году был выпущен легендарный победитель гонок – мотоцикл GSX-R 750. В 1987 году в Колумбии началось производство Cultus. Общее количество автомобилей Сузуки, отправляющихся на экспорт, в этом году достигло 2млн экземпляров.

В 1988 году началось производство полноприводной модели Suzuki Escudo (Vitara) с 95-сильным 1,6-литровым двигателем. У Vitara множество названий и еще больше вариантов исполнения. На родине в Японии ее назвали Escudo, в США она известна как Geo Tracker… Авто может выпускаться с жестким верхом или тентом, в трех или пятидверном исполнении. Есть даже пятидверный универсал с удлиненной базой Vitara Long, который может быть оснащен по желанию покупателя любым мотором из линейки двигателей Suzuki Motor Co., Ltd.

В 1990 году Сузуки превращается из компании в корпорацию — Suzuki Motor Corporation.

В 1991 двухместный маленький автомобиль Cappuccino представлен на суд публики.

В 1993 появляется модель Wagon R, начинает работу производственное предприятие в Египте и, соответственно, продажи автомобилей Сузуки в этой стране. Подписан договор о создании совместного предприятия в Китае, начинает работу завод в Венгрии. В 1984 году объемы продаж автомобилей Сузуки достигли 10млн единиц.

1995 год ознаменовался появлением велосипеда с электромотором LOVE и построенных на платформе Vitara легковых субкомпактных автомобилей Baleno и X-90. Под маркой Geo в США стартуют продажи модели Metro.

В 1997 году начинает выпускаться суперпопулярная модель Wagon R Wide (Wagon R+) с литровым двигателем, продажи которой достигнут четверти миллиона единиц в год, и будут долго держаться на этом уровне. Metro под маркой Chevrolet продается в Европе. В этом же году состоялась презентация Grand Vitara с линейкой двигателей объемом от 1,6 до 2,5 литра и мощностью 107-160лс.

В 1998 на зарубежных рынках появляются модели Grand Vitara и Kei, в 1999 году начинается выпуск 7-местного Every+. Число мотоциклов, выпущенных компанией, перевалило за отметку 40 миллионов. Подписывается соглашение о сотрудничестве с Fuji Heavy Industries.

В 2000 году Suzuki Motor Corporation выходит на 12-е место в мире по количеству продаж выпускаемых автомобилей с результатом 1,8млн. единиц в год. Компания отметила свой 80-летний юбилей, выпустила на рынок новые модели Grand Escudo и Wagon R Solio, основала фонд образования и культуры. Президентом корпорации Сузуки стал Масао Тода. По данным Automotive news корпорация признана «Самой быстроразвивающейся японской автомобильной компанией в Америке».

В 2001 году начаты поставки в Америку самого крупногабаритного автомобиля компании – внедорожника XL-7. На внутреннем рынке тоже появляются новики. Это 7-местный Every Landy с двигателем 1,3 л, легковой Aerio с двигателем 1,5 л, Aerio Sedan и мини-кар MR Wagon.

Выпущены и новые модели мотоциклов — 400-кубовый Intruder Classic в американском стиле, большой 1,2-литровый GS1200SS, GSX1400. Компания отказывается от использования красок, содержащих свинец, в производстве автомобилей и мотоциклов. Достигнуты соглашения с Nissan и Kawasaki, объявлено о начале совместной работы с General Motors над созданием модели Chevrolet Cruze.

В 2002 году появился мини-кар Alto Lapin и новая модель Jimny Sierra, начался экспорт Chevrolet Cruze, а Ignis получил звание Самый красивый автомобиль 2003 года. Grand Vitara-New, выпускаемая, как и прежде, в 5-ти и трехдверном варианте, была предствлена в новой версии в 2005 году. И, наконец, в 2006 году появился кроссовер SX4 – переднеприводной и полноприводной.

В настоящий момент основные интересы производственной деятельности компании лежат в сфере выпуска малолитражных и компактных автомобилей. Производятся также мотоциклы, лодочные моторы и даже инвалидные коляски, оснащенные электромоторами. Сегодня Suzuki занимает 11-е место по количеству продаж автомобилей (900 000 машин в год). Огромной популярностью пользуются мотоциклы Suzuki – их продается около 2млн в год по всему миру.

Из горстки энтузиастов, примкнувших когда-то к основателю компании, штат специалистов разросся до 15 000 человек, продукция успешно реализуется не только в Японии, но и почти в 200 странах мира. Огромное количество мотоциклов и автомобилей Suzuki ежегодно сходят с конвейеров многочисленных предприятий компании, расположенных в Европе, Африке, США, Азии. Suzuki продолжает разрабатывать новые модели, совершенствовать технологические процессы, открывая новые горизонты автомобилестроения.

Сегодня основной сферой деятельности компании остается производство малолитражных внедорожников, компактных городских коммерческих автомобилей, мотоциклов, лодочных моторов и даже инвалидных колясок с электроприводом.

Автомобили Сузуки выпускаются во многих странах мира от Юго-восточной Азии до Латинской Америки. Компания, которая еще полвека назад состояла из небольшой группы специалистов по производству текстильного оборудования, насчитывает сегодня более 15000 сотрудников и продает свою продукцию более чем в 190 странах .

Источник: http://release-me.ru/

Похожие записи!

• No Related Posts

$5 500 млн — состояние на начало 2007 г., 19 место в рейтинге 100 российских миллионеров (оценка журнала Forbes)

«Русский Стандарт — Это народный бренд, который сфокусирован только на потребителя.

Философия «Русского Стандарта» заключается в создании качественных продуктов и услуг для миллионов людей. Ни то, ни другое по отдельности мне неинтересно. Наш продукт должен быть инновационным — более того, революционным, чтобы принципиально изменить ситуацию на рынке.

Например, выдача кредита за 15 минут. Или производство водки одновременно и чистой, и вкусной.»

Родился 30 августа 1961 года в городе Мензелинск, Татарской АССР, этничный татарин.

Рустам Тарико приехал в столицу из Татарстана в возрасте 17 лет. Подрабатывал дворником во время, свободное от учебы в Московском университете инженеров транспорта, который окончил в 1989 году.

В конце 1980-х пришел в турсферу. И первым добился возможности заселять иностранцев не только в ограниченное число специальных отелей, но и в другие гостиницы. Потом начался этап работы с шоколадом и алкоголем. Получив эксклюзивные права на продажи Martini в России, Тарико достаточно быстро смог стать крупнейшим импортером этого напитка в мире.

После того, как итальянский производитель решил продавать уже раскрученную марку самостоятельно, Тарико переключился на Cinzano. Затем создал свой продукт, водку премиум-класса Русский стандарт.

А позже расширил бренд на новый бизнес: потребительские кредиты, которые начал выдавать через собственный банк едва ли не первым в современной России. Сейчас Русский стандарт — один из самых влиятельных игроков на рынке банковской розницы.

Глава Русского cтандарта Рустам Тарико — типичный self-made man, проделавший путь от дворника до владельца группы компаний, которая стоит, по разным оценкам, $5,4 — $10 млрд. Учеба, турбизнес, оптовая торговля шоколадом и чужим алкоголем, создание собственного алкогольного бренда, розничный банковский бизнес…

Каждый из этих новых бизнесов вырос из оригинальной идеи одаренного предпринимателя.

Менее чем за 10 лет ему удалось создать лидирующий национальный водочный бренд премиум-класса, а также банк-лидер национального рынка кредитования частных лиц. Основанный в 1999 году, Банк Русский Стандарт первым среди финансовых иститутов страны предоставил доступный широким слоям населения кредитный продукт, что позволило миллионам российских семей реализовать свои мечты.

Инновации и предпринимательская интуиция помогают Рустаму Тарико вести глобальную экспансию бренда и компаний Русский Стандарт на международные рынки. Его уникальное знание и понимание нужд потребителя усиливает его вовлеченность в ежедневное управление компаниями, число сотрудников которых менее чем за десятилетие превысило 34 тысячи человек.

Частная жизнь

Роскошные автомобили — страсть Рустама Тарико. В прошлом году Тарико купил за 600 000 евро Mercedes SLR, он разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с. У него есть и Maybach — одна из самых дорогих машин в мире.

Рустам Тарико прославился тем, что купил самую быстроходную в мире лодку и назвал ее Terrrible, что можно перевести на русский язык примерно как «Ужжасная». Три мотора по 1000 л. с. разгоняют ее до невероятных 90 миль в час (144 км/ч).

«Я не разделяю работу и личные вещи. Все личное для меня — это работа, а вся работа — личное. Поэтому я никогда не работаю и никогда не отдыхаю. Так и живу»

Cлабость Тарико — женщины, признался он в одном из интервью. «Чтобы женщина мне понравилась, она должна сочетать в себе красоту, ум, энергию». А мужчине достаточно иметь одно качество — ум.

Банк сегодня

Многопрофильный холдинг Банк «Русский Стандарт» — активы по МСФО за первое полугодие 2007 г. — 204 млрд. руб. капитал — 35,4 млрд. руб. чистая прибыль — 10,2 млрд. руб.

Компания «Русский Стандарт страхование» — премия в первом полугодии 2007 г. — 2,3 млрд. руб., из них 2,2 млрд. руб. — по страхованию жизни. У компании более 9 млн. клиентов.

Сегодня Банк Русский Стандарт занимает первое место среди частных банков страны по объемам кредитования населения и имеет уникальный опыт по формированию кредитной истории клиентов с использованием системы вероятностной оценки кредитоспособности заемщиков. Клиентами Банка по программам кредитования населения стали уже более 23 миллионов человек, объем предоставленных кредитов превысил 25 млрд. долларов США. Банком Русский Стандарт выпущено более 21 млн. кредитных пластиковых карт.

Банку Русский Стандарт присвоены рейтинги международных рейтинговых агентств: Standard Poor’s – «BB- Stable», Moody’s – «Ba2 Negative».

Источник: http://release-me.ru/

Похожие записи!

• No Related Posts

14 февраля 1867 года в префектуре Сизуока родился Сакиши Тойода (Sakichi Toyoda). Поскольку он был первым ребенком у родителей, то автоматически стал в своей семье kacho, или главой дома, и унаследовал обязательства своего отца и его профессию плотника. Однако к плотницкому ремеслу Сакиши не проявлял никакого интереса и в 1885 г. решил стать изобретателем.

С этого момента, в течение последующих тридцати пяти лет он занимался усовершенствованием ткацких станков.

В 1890 году Сакиши Тойода разрабатывает первую собственную конструкцию ручного деревянного ткацкого станка. Не имея формального образования, Сакиши Тойода учился методом проб и ошибок — он верил в способность получить все необходимые ему знания, непосредственно работая с промышленным оборудованием. Сакиши понимал, что японская промышленность должна продвигаться вперед небольшими шагами и занимать рыночные ниши, которые проигнорировали западные компании. Он осознал важность непрерывных усовершенствований оборудования вне зависимости от состояния конкуренции.

Сакиши Тойода верил, что ни один технологический процесс еще не достиг такой точки развития, в которой было бы невозможно его дальнейшее совершенствование. Эта политика kaizen (непрерывных усовершенствований) стала одной из основ его промышленной философии.

В 1894 году у Сакиши рождается сын — Кииширо Тойода (Kiichiro Toyoda)
Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент.

Открыл его старший сын владельца компании Сакиши Тойоды (Sakichi Toyoda) Кииширо Тойода (Kiichiro Toyoda) впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Сакичи Тойоде пришлось в свое время выбирать между текстильной промышленностью (он был изобретателем автоматических ткацких станков) и автомобилестроением. По зрелым размышлениям чаша весов склонилась в сторону автомобиля.

В 1924 году, с помощью своего сына Кииширо, Сакиши Тойода создает полностью автоматизированный ткацкий станок, а в 1926 году основывает новую компанию Toyoda Automatic Loom Works. Позднее Сакиши Тойода продаст патентные права на свой автоматический станок английской фирме Platt Brothers Со. Ltd за 100 тыс фунтов стерлингов. Эти деньги Сакиши передаст своему сыну Кииширо, с повелением потратить их на то, чтобы основать в родном городке автомобильное производство.

В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка – четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd.

Нельзя сказать, чтобы компании сопутствовал успех, ведь автомобиль для японцев был совершенно новым изделием.
В 1947 году, началось производство еще одной модели – Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих.

В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.
Семья Тойода

В этом семействе нет какой-то одной великой личности, которая, подобно Генри Форду в Америке, олицетворяла бы собой все его достижения. Toyota Motor Company, которая с 1982 г. стала называться Toyota Motor Co. Ltd, (ТМС), была основана семьей Тойода. Она получила имя Toyota в 1936 г. после проведения конкурса на лучшее новое название компании. ТМС стала наиболее могущественным японским и одним из крупнейших в мире производителем автомобилей, занимающим третье место после компаний General Motors и Ford.

Успех ТМС обычно связывается с совершенством ее системы производства, обеспечившей компании репутацию эффективного производителя высококачественных легковых машин и грузовиков. Своими успехами ТМС в значительной мере обязана деятельности семейства Тойода. Основные работы Toyota Fifty Years in Motion: An Autobiography by the Chairman, Eiji Toyoda (1987) Toyota, A History of the First Fifty Years (1988)

Введение Основанная в 1935 г. и ставшая в 1952 г. крупнейшим японским производителем автомобилей, Toyota Motor Company и по сей день сохраняет лидирующее положение в отрасли. С середины 1980-х гг., побуждаемая ростом курса иены и периодически возникающими тенденциями протекционизма на зарубежных рынках, Toyota Motor Company (ТМС) осуществила крупные инвестиции в создание производственных предприятий в других странах, и в том числе в таких, как США, Канада, Великобритания и Австралия.

Источник: http://release-me.ru/

Похожие записи!

• No Related Posts